Σημαντική πρόοδο έχουν σημειώσει οι ειδικοί στο Τμήμα 2 του αυτοκινητόδρομου A1 μεταξύ Σιμπίου και Πιτέστι. Οι κατασκευαστικές εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη με εντατικούς ρυθμούς, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής των πλατφορμών τεσσάρων νέων τοξοειδών γεφυρών (βιαδούκτων), της διάτρησης πασσάλων και των εργασιών σκυροδέτησης. Στη δεύτερη τοξοειδή γέφυρα πραγματοποιήθηκε η χύτευση των κορυφών από οπλισμένο σκυρόδεμα, ενώ παράλληλα εκτελούνται χωματουργικές εργασίες για την ενίσχυση των γειτονικών πρανών – ακόμα και τα Σάββατα. Προηγουμένως είχε ανακοινωθεί ότι η τουρκική εταιρική κοινοπραξία (Mapa-Cengiz) απασχολεί 106 εργάτες και 62 μηχανήματα στη συντονισμένη εργασία της πρώτης τοξοειδούς γέφυρας του τμήματος. Η πρώτη τοξοειδής γέφυρα έχει μήκος 650 μέτρα και έχει ολοκληρωθεί σχεδόν κατά το ήμισυ, σε ποσοστό 51,83%, με την τρέχουσα φάση να αφορά την κατασκευή των βάθρων και των ανωδομών τους. Στη δεύτερη, μήκους 204 μέτρων, τοξοειδή γέφυρα πραγματοποιούνται διατρήσεις για τα θεμέλια των πασσάλων. Στις υπόλοιπες, 3η, 4η και 5η τοξοειδείς γέφυρες βρίσκονται επίσης σε εξέλιξη οι εργασίες διαμόρφωσης των πλατφορμών και των συνδετήριων οδών. Σε όλη την έκταση του εργοταξίου, το ποσοστό ολοκλήρωσης ανέρχεται σε 5,02%. Οι Τούρκοι εργολάβοι ήδη από την άνοιξη ξεκίνησαν τη μεταφορά των ιδιοκατασκευαζόμενων κύριων δοκών για την τοξοειδή γέφυρα της Μποΐτα. Συνολικά 1059 δοκοί από οπλισμένο σκυρόδεμα, μήκους μεταξύ 32,3 και 40 μέτρων, θα εγκατασταθούν σε όλες τις κατασκευές του τμήματος του αυτοκινητόδρομου. Στο τμήμα μεταξύ Μποΐτα και Κορνέτου, μήκους 31,33 χλμ., θα κατασκευαστούν συνολικά 48 γέφυρες, ανισόπεδοι κόμβοι και τοξοειδείς γέφυρες. Η αξία της σύμβασης που χρηματοδοτεί το έργο ανέρχεται σε περίπου 4,2 δισ. λέι (χωρίς ΦΠΑ), ποσό που προέρχεται από το πρόγραμμα ανάπτυξης μεταφορών για την περίοδο 2021-2027. Το τμήμα αυτό έχει συνολικό μήκος 31,33 χλμ. και η κατασκευάστρια κοινοπραξία είναι η τουρκική Mapa Insaat Ve Ticaret AS – Cengiz Insaat Sanayi Ve Ticaret AS. Τον Απρίλιο φέτος ανακοινώθηκε ότι οι εργολάβοι ήδη εργάζονται στις προπαρασκευαστικές εργασίες για την πέμπτη τοξοειδή γέφυρα του τμήματος, που οδηγεί από τη Μποΐτα στην είσοδο της πρώτης σήραγγας. Πρόσφατα μεταφέρθηκε και το πρώτο από τα 96 δοκάρια για την τοξοειδή γέφυρα της Μποΐτα, τα οποία επίσης κατασκευάζονται στο ιδιόκτητο εργοστάσιο του εργολάβου. Το έργο προχωρά με ταχύ ρυθμό, με εργασίες ακόμη και τα σαββατοκύριακα.
Σύμφωνα με τις αναφορές από τοποθεσία, αυξήθηκε ο αριθμός των εργαζομένων ενώ εξελίσσονται παράλληλα εργασίες θεμελίωσης των τοξοειδών γεφυρών, κατασκευής βάθρων και υποστηρίξεως των ράμπων εξόδου. Στη διασταύρωση της Μποΐτα πραγματοποιείται αυτή τη στιγμή απομάκρυνση του γόνιμου εδάφους. Για την ολοκλήρωση των τεσσάρων κατασκευαστικών φάσεων διατίθενται συνολικά 36 μήνες στον κατασκευαστή. Ο αυτοκινητόδρομος Σιμπίου–Φαγκαράς, μήκους 68,04 χλμ., θα υλοποιηθεί επίσης σε περισσότερες φάσεις: - 1η φάση: Μποΐτα (Α1) – Αβρίγκ – Μάρσα (14,25 χλμ) - 2η φάση: Αβρίγκ – Μάρσα – Αρπάσου ντε Τζος (19,92 χλμ) - 3η φάση: Αρπάσου ντε Τζος – Σαμπάτα ντε Σους (17,61 χλμ) - 4η φάση: Σαμπάτα ντε Σους – Φαγκαράς (16,26 χλμ) + 5,6 χλμ συνδετήριος δρόμος με την DN1 Η τέταρτη φάση περιλαμβάνει τμήμα αυτοκινητόδρομου μήκους 16,26 χλμ. και 5,6 χλμ. ταχείας σύνδεσης που οδηγεί στην κύρια οδό DN1 μέσω του Φαγκαράς. Σε αυτό το τμήμα θα κατασκευαστούν δύο ανισόπεδοι κόμβοι, δύο γέφυρες μήκους 160 μέτρων η καθεμία και μία βάση συντήρησης. Ο κατασκευαστής, Makyol Insaat Sanayi Turizm VE Ticaret AS, υπολογίζει συνολικά σε περίπου 1000 εργαζομένους· έχει ήδη κατασκευαστεί και ξενώνας εργατών από προκατασκευασμένες κατοικίες. Οι εργαζόμενοι μπορούν να φτάσουν σε καθαρό μισθό έως και 9000 λέι, εφόσον διαθέτουν εμπειρία. Οι εργολάβοι είναι υποχρεωμένοι να παραδώσουν όλο το μήκους 68 χιλιομέτρων τμήμα εντός 4 ετών με προϋπολογισμό 6,4 δισ. λέι. Έχει ήδη αρχίσει η κατασκευή των προπαρασκευαστικών τεχνολογικών οδών, ενώ στην Κίρτσα έχει εγκατασταθεί εργοταξιακός χώρος που μπορεί να φιλοξενήσει περίπου 500 άτομα. Ο αυτοκινητόδρομος Σιμπίου–Φαγκαράς θα διαθέτει συνολικά επτά ανισόπεδους κόμβους και δώδεκα τοξοειδείς γέφυρες, με στόχο τη μείωση της έντονης κυκλοφορίας στην DN1. (Σημείωση: Η έκφραση "βινιέτα" δεν εμφανίζεται στο κείμενο, συνεπώς η μετάφραση δεν την περιλαμβάνει.)
