Het UMB-traject van de Transsylvanische snelweg A3, het volledige Ploiești–Focșani traject van de A7 snelweg en de twee eindpunten van de Unirea snelweg A8 verliezen de financiële steun uit het PNRR, het Roemeense Nationaal Herstel- en Veerkrachtplan. Dit komt doordat er problemen zijn opgetreden in meerdere aanbestedingsprocedures en bepaalde trajecten niet binnen de vastgestelde termijn zijn opgeleverd – zo blijkt uit de door Economedia verkregen informatie en documenten. De investeringen zijn ingetrokken omdat er ernstige onregelmatigheden zijn vastgesteld bij het verkrijgen en gebruiken van zowel niet-terugvorderbare als terugvorderbare middelen uit het Herstelmechanisme voor Roemenië. Volgens de officiële documenten waren er in totaal bij twaalf snelwegtracé-aanbestedingen – op de A3, A7 en A8 snelwegen – fouten tijdens het proces. Volgens gegevens van Economedia waren er bij de aanbestedingen voor deze contracten afwijkingen tussen de informatie op het Roemeense elektronische aanbestedingssysteem (SICAP) en die op de officiële aanbestedingswebsite van de Europese Unie (TED/OJEU). Deze tekortkomingen hebben voornamelijk betrekking op aanbestedingen die tussen 2019 en 2022 werden uitgeschreven. Een veelvoorkomende fout was dat bij acht uitvoeringscontracten, wanneer de aanbestedingsprocedure werd opgeschort, hierover geen officiële wijzigingsaankondiging werd gepubliceerd op EU-niveau.
Dit betrof onder meer verschillende delen van de Brașov–Târgu Mureș–Cluj–Oradea snelweg en diverse werken op het traject Buzău–Focșani. Evenzo werd er in vier andere contracten geen informatie verstrekt in het internationale systeem betreffende eventuele wijzigingen van inschrijvingsdeadlines, selectiecriteria of geschatte waarden. Dragoș Pîslaru, de minister verantwoordelijk voor Europese investeringen en projecten, erkende eerder al dat er obstakels waren bij de aanbestedingsprocedures voor bepaalde snelwegtrajecten en andere investeringen, waardoor de via het PNRR verkregen steun verloren is gegaan – het zijn dus niet alleen projecten die fysiek achterlopen op schema die geraakt worden. Pîslaru benadrukte echter dat er alternatieve financieringsbronnen worden gezocht om de betrokken trajecten van de A7 en A8 alsnog mogelijk te maken. Tijdens een persconferentie onderstreepte de minister dat het verlies van deze snelwegdelen niet te wijten is aan vertragingen in de uitvoering, maar uitsluitend aan problemen in de aanbestedingsprocedures. Hij gaf aan dat een van de voornaamste problemen was dat bepaalde aanpassingen niet gepubliceerd werden in het officiële EU-aanbestedingssysteem (TED/OJEU), wat een schending van de Europese voorschriften betekende. Cristian Pistol, directeur van de nationale wegbeheerder CNAIR, bevestigde dat er inderdaad geen afstemming was tussen het Roemeense en het Europese aanbestedingsplatform, maar volgens hem ligt de oorzaak hiervan niet alleen bij CNAIR: het koppelen van IT-systemen is niet de verantwoordelijkheid van de uitvoerende autoriteiten. Pistol verklaarde dat een van de redenen voor vertraging in de procedures was dat op vragen van inschrijvers werd gereageerd, wat een gebruikelijke praktijk is bij aanbestedingen. Hij voegde eraan toe dat de twee platforms nu automatisch met elkaar zijn verbonden, zodat dergelijke problemen in de toekomst onwaarschijnlijk zijn. Naar aanleiding van deze kwestie benadrukt de regering dat zij er alles aan zal doen om prioritaire trajecten van de A7 en A8 snelwegen van financiering te voorzien, zelfs als dit niet gebeurt via EU-herstelmiddelen.
