Sekcia A3 UMB Transylvánskej diaľnice, celá diaľnica A7 Ploiești–Focșani a dva koncové úseky A8 Unirea diaľnice prídu o finančnú podporu z PNRR, teda z rumunského Plánu obnovy a odolnosti. Dôvodom je, že v niekoľkých verejných obstarávaniach sa vyskytli problémy, a tiež niektoré úseky neboli dokončené v stanovenom termíne – vyplýva to z informácií a dokumentov získaných portálom Economedia. K zrušeniu investícií došlo preto, lebo boli zistené závažné nezrovnalosti pri získavaní a využívaní nenávratných a návratných zdrojov, ktoré boli poskytnuté Rumunsku z Mechanizmu obnovy. Podľa oficiálnych dokumentov obsahovali spolu verejné obstarávania na dvanásť úsekov rýchlostných ciest – na diaľniciach A3, A7 a A8 – chyby v priebehu obstarávania. Podľa údajov Economedia sa pri tendroch na tieto zmluvy vyskytli rozdiely medzi údajmi zverejnenými v rumunskom elektronickom systéme verejných obstarávaní (SICAP) a na oficiálnej stránke verejného obstarávania Európskej únie (JOUE). Tieto nedostatky sa týkajú najmä tendrov vyhlásených v rokoch 2019 až 2022. Jednou z typických chýb bolo, že v prípade ôsmich zmlúv na výstavbu, keď došlo k pozastaveniu verejného obstarávania, na európskej úrovni nebolo zverejnené oficiálne oznámenie o zmene.
To sa okrem iného týkalo napríklad rôznych častí diaľnice Brașov–Târgu Mureș–Cluj–Oradea, ako aj rôznych stavebných prác na úseku Buzău–Focșani. Rovnako pri ďalších štyroch zmluvách neboli v medzinárodnom systéme zverejnené údaje o tom, že by sa menili lehoty na predloženie ponúk, výberové kritériá alebo odhadované hodnoty. Dragoș Pîslaru, minister zodpovedný za európske investície a projekty, už skôr priznal, že niektoré procesy verejného obstarávania na úsekoch diaľnic a ďalších investíciách narazili na prekážky, čo viedlo k strate podpory získanej z PNRR – nejde teda len o projekty, ktoré fyzicky zaostávajú za harmonogramom. Pîslaru zároveň zdôraznil, že hľadajú alternatívne zdroje financovania, aby sa dotknuté úseky diaľnic A7 a A8 predsa len postavili. Na tlačovej konferencii minister uviedol, že hlavným dôvodom vypadnutia týchto úsekov nebolo zdržanie vo výstavbe, ale výlučne problémy vo verejných obstarávaniach. Zdôraznil, že jedným z hlavných problémov bolo, že určité zmeny neboli zverejnené v oficiálnom systéme verejného obstarávania Európskej únie (JOUE), čím boli porušené európske predpisy. Cristian Pistol, riaditeľ Národnej spoločnosti na správu ciest (CNAIR), potvrdil, že skutočne nebol súlad medzi rumunskou a európskou platformou verejného obstarávania, avšak podľa neho za to nemôže iba CNAIR: prepájanie IT systémov nie je úlohou realizačných orgánov. Pistol uviedol, že dôvodom predlžovania verejných obstarávaní bolo aj reagovanie na otázky uchádzačov, čo je zaužívanou praxou aj v iných verejných obstarávaniach. Dodal, že v súčasnosti sa obe platformy prepojujú automaticky, takže takéto problémy by sa v budúcnosti už nemali vyskytovať. V súvislosti s touto záležitosťou vláda zdôrazňuje, že robí všetko pre to, aby prioritné úseky diaľnic A7 a A8 získali financovanie, aj v prípade, že to nebude z európskych fondov na obnovu.
