Úsek dálnice A3 UMB v Transylvánii, celá dálnice A7 Ploiești–Focșani a oba koncové body dálnice A8 Unirea přicházejí o finanční podporu z PNRR, tedy z rumunského Národního plánu obnovy a odolnosti. Důvodem je, že v několika zadávacích řízeních došlo k problémům a některé úseky nebyly dokončeny včas – vyplývá to z informací a dokumentů získaných serverem Economedia. K odstoupení od těchto investic došlo proto, že byly zjištěny závažné nesrovnalosti při získávání a využívání nevratných a vratných zdrojů poskytnutých Rumunsku v rámci Mechanismu obnovy. Podle oficiálních dokumentů mělo během zadávacích řízení celkem dvanácti úseků rychlostních silnic – na dálnicích A3, A7 a A8 – dojít k chybám. Podle údajů Economedia se u tendrů vypsaných na tyto smlouvy vyskytly rozdíly mezi informacemi uveřejněnými v rumunském elektronickém systému veřejných zakázek (SICAP) a na oficiální stránce veřejných zakázek Evropské unie (JOUE). Tyto nedostatky se týkají především tendrů oznámených v letech 2019 až 2022. Jedním z typických problémů bylo, že u osmi zakázek na stavební realizaci, kdy bylo zadávací řízení pozastaveno, nebylo na unijní úrovni zveřejněno žádné oficiální oznámení o změně.
To se týkalo například různých částí dálnice Brașov–Târgu Mureș–Cluj–Oradea, stejně jako různých prací na úseku Buzău–Focșani. Podobně u čtyř dalších smluv nebyly v mezinárodním systému zveřejněny informace o změnách lhůt pro podání nabídek, kritérií pro výběr nebo odhadovaných hodnot. Dragoș Pîslaru, ministr odpovědný za investice a projekty Evropské unie, již dříve přiznal, že v některých zadávacích řízeních na úseky dálnic a jiné investice se objevily překážky, kvůli kterým byla ztracena podpora získaná z PNRR – nejde pouze o projekty, které fyzicky zaostávají za harmonogramem. Pîslaru přesto zdůraznil, že hledají alternativní zdroje, aby mohly být dotčené úseky dálnic A7 a A8 přece jen postaveny. Ministr na tiskové konferenci prohlásil, že důvodem vyloučení dotčených částí dálnic nebylo zpoždění ve výstavbě, ale výhradně problémy v zadávacím řízení. Upozornil, že jedním z hlavních problémů bylo, že určité změny nebyly zveřejněny v oficiálním systému veřejných zakázek Evropské unie (JOUE), čímž došlo k porušení evropských předpisů. Cristian Pistol, ředitel státní správy silnic (CNAIR), potvrdil, že skutečně nebyla zajištěna shoda mezi rumunskými a unijními platformami pro veřejné zakázky, avšak podle něj za to samotná CNAIR nemůže: propojení IT systémů není úkolem zadavatelských orgánů. Podle Pistola bylo jednou z příčin zdržení v zadávacích řízeních to, že se reagovalo na dotazy uchazečů, což je běžná praxe i v jiných veřejných soutěžích. Dodal, že do dnešního dne jsou obě platformy propojené automaticky, takže takovéto problémy v budoucnu již nejsou pravděpodobné. V souvislosti se záležitostí vláda zdůrazňuje, že udělá vše pro to, aby klíčové úseky dálnic A7 a A8 získaly finanční prostředky, a to i tehdy, pokud to nebude z unijních prostředků na obnovu.
