Το τμήμα UMB της Αυτοκινητοδρόμου Τρανσυλβανίας A3, ολόκληρη η Αυτοκινητόδρομος A7 Ploiești–Focșani και τα δύο άκρα της Αυτοκινητόδρου A8 Unirea χάνουν την οικονομική στήριξη από το PNRR, δηλαδή το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας της Ρουμανίας. Ο λόγος είναι ότι παρουσιάστηκαν προβλήματα σε πολλές διαδικασίες δημόσιων συμβάσεων, ενώ ορισμένα τμήματα δεν ολοκληρώθηκαν έγκαιρα – σύμφωνα με πληροφορίες και έγγραφα που απέκτησε η Economedia. Η ανάκληση των επενδύσεων συνέβη επειδή βρέθηκαν σοβαρές παρατυπίες στην απόκτηση και χρήση μη επιστρεπτέων και επιστρεπτέων πόρων που παρέχονται στη Ρουμανία από τον Μηχανισμό Ανάκαμψης. Σύμφωνα με τα επίσημα έγγραφα, συνολικά δώδεκα διαγωνισμοί για τμήματα ταχείας κυκλοφορίας - στις βινιέτα Α3, Α7 και Α8 - είχαν λάθη κατά τη διάρκεια της διαδικασίας. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Economedia, στους διαγωνισμούς αυτούς παρατηρήθηκαν αποκλίσεις μεταξύ των πληροφοριών που δημοσιεύτηκαν στο ρουμανικό ηλεκτρονικό σύστημα δημοσίων συμβάσεων (SICAP) και στην επίσημη ιστοσελίδα δημοσίων συμβάσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (JOUE). Αυτές οι ελλείψεις αφορούν κυρίως τους διαγωνισμούς που προκηρύχθηκαν μεταξύ 2019 και 2022. Ένα συνηθισμένο σφάλμα ήταν ότι σε οκτώ συμβάσεις κατασκευής, όταν η διαδικασία δημόσιας σύμβασης ανεστάλη, δεν εκδόθηκε σχετική επίσημη τροποποιητική ανακοίνωση σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Αυτό επηρέασε μεταξύ άλλων διάφορα τμήματα της βινιέτα Brașov–Târgu Mureș–Cluj–Oradea και διάφορες εργασίες στο τμήμα Buzău–Focșani. Ομοίως, σε τέσσερις άλλες συμβάσεις δεν δημοσιεύτηκαν πληροφορίες στο διεθνές σύστημα σχετικά με τυχόν αλλαγές στις προθεσμίες υποβολής προσφορών, τα κριτήρια επιλογής ή τις εκτιμώμενες αξίες. Ο Dragoș Pîslaru, Υπουργός υπεύθυνος για τις ευρωπαϊκές επενδύσεις και τα έργα, είχε ήδη παραδεχθεί στο παρελθόν ότι υπήρξαν εμπόδια στις διαδικασίες δημοσίων συμβάσεων ορισμένων τμημάτων αυτοκινητοδρόμων και άλλων επενδύσεων, με αποτέλεσμα να χαθεί η στήριξη που απονεμήθηκε από το PNRR – και δεν επηρεάζονται μόνο εκείνα τα έργα που υστερούν φυσικά από το χρονοδιάγραμμα. Ο Pîslaru τόνισε επίσης ότι αναζητούνται εναλλακτικοί πόροι, ώστε τα επηρεαζόμενα τμήματα των βινιέτα A7 και A8 να κατασκευαστούν τελικά. Ο επικεφαλής του υπουργείου, σε συνέντευξη τύπου, ξεκαθάρισε ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση η αιτία δεν ήταν η καθυστέρηση στην υλοποίηση, αλλά τα προβλήματα σχετίζονταν αποκλειστικά με τις διαδικασίες δημόσιων συμβάσεων. Υπογράμμισε πως ένα βασικό σημείο των προβλημάτων ήταν ότι ορισμένες τροποποιήσεις δεν δημοσιεύθηκαν στο επίσημο ευρωπαϊκό σύστημα δημοσίων συμβάσεων (JOUE), παραβιάζοντας έτσι τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς. Ο Cristian Pistol, επικεφαλής της εθνικής εταιρείας διαχείρισης οδών (CNAIR), επιβεβαίωσε ότι πράγματι δεν υπήρξε εναρμόνιση μεταξύ των ρουμανικών και ευρωπαϊκών πλατφορμών δημοσίων συμβάσεων, αλλά, κατά τη γνώμη του, αυτό δεν οφείλεται αποκλειστικά στη CNAIR: δεν είναι έργο των αρχών υλοποίησης να διασυνδέσουν τα πληροφορικά συστήματα. Κατά τον Pistol, μία από τις αιτίες της καθυστέρησης των διαδικασιών ήταν οι απαντήσεις που δόθηκαν σε ερωτήσεις των διαγωνιζόμενων, κάτι που αποτελεί συνήθη πρακτική σε άλλους δημόσιους διαγωνισμούς. Πρόσθεσε ότι σήμερα οι δύο πλατφόρμες συνδέονται αυτόματα, οπότε παρόμοια προβλήματα είναι απίθανα στο μέλλον. Σχετικά με το θέμα, η κυβέρνηση υπογραμμίζει πως κάνει ό,τι είναι δυνατόν για να εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση των προτεραιοποιημένων τμημάτων των βινιέτα Α7 και Α8, ακόμη και αν αυτό δεν γίνει από ευρωπαϊκούς πόρους ανάκαμψης.
