Tronsonul UMB al Autostrăzii Transilvania A3, întreaga autostradă A7 Ploiești–Focșani și cele două capete ale Autostrăzii Unirea A8 își pierd finanțarea din PNRR, adică din Planul Național de Redresare și Reziliență al României. Motivul constă în faptul că au apărut probleme în mai multe proceduri de achiziții publice, iar unele secțiuni nu au fost executate la termen – reiese din informațiile și documentele obținute de Economedia. Investițiile au fost retrase deoarece s-au constatat nereguli grave în obținerea și utilizarea fondurilor nerambursabile și rambursabile acordate României prin Mecanismul de Redresare. Potrivit documentelor oficiale, în total douăsprezece contracte de achiziție lansate pentru segmente de drumuri rapide – pe autostrăzile A3, A7 și A8 – au conținut erori în procedură. Conform datelor Economedia, licitațiile lansate pentru aceste contracte prezentau discrepanțe între informațiile publicate în sistemul electronic de achiziții publice din România (SICAP) și cele de pe site-ul oficial al achizițiilor UE (JOUE). Aceste nereguli se referă în principal la licitațiile lansate între 2019 și 2022. Una dintre greșelile tipice a fost că, în cazul a opt contracte de execuție, când procedura de achiziție a fost suspendată, nu a fost emis niciun anunț oficial de modificare la nivel european.
Printre altele, acest lucru a vizat diverse porțiuni ale autostrăzii Brașov–Târgu Mureș–Cluj–Oradea, precum și diferite lucrări pe tronsonul Buzău–Focșani. De asemenea, în cazul altor patru contracte, nu au fost publicate date în sistemul internațional privind modificarea termenelor de depunere a ofertelor, a criteriilor de selecție sau a valorilor estimate. Dragoș Pîslaru, ministrul responsabil de investiții și proiecte europene, a recunoscut deja anterior că au existat obstacole în procesul de achiziții publice pentru anumite sectoare de autostradă și alte investiții, iar din această cauză s-a pierdut finanțarea obținută prin PNRR – nu sunt afectate doar proiectele care au întârzieri fizice față de grafic. Pîslaru a subliniat, totodată, că se caută surse alternative pentru ca tronsoanele afectate de pe A7 și A8 să poată fi totuși realizate. Într-o conferință de presă, ministrul a precizat că, pentru segmentele de autostradă care pierd acum finanțarea, problema nu a fost execuția, ci strict procedurile de achiziții. El a evidențiat că una dintre principalele probleme a fost absența publicării anumitor modificări în sistemul oficial de achiziții al Uniunii Europene (JOUE), fapt ce a încălcat regulamentele europene. Cristian Pistol, directorul companiei de administrare a drumurilor naționale (CNAIR), a confirmat că într-adevăr nu a existat concordanță între platformele românești și cele europene de achiziții, însă consideră că CNAIR nu este responsabilă direct de această chestiune: conectarea sistemelor informatice nu este în sarcina autorităților contractante. Potrivit lui Pistol, unul dintre motivele întârzierii procedurilor a fost că s-a răspuns la întrebările ofertanților, ceea ce este o practică obișnuită și în alte achiziții publice. El a adăugat că în prezent cele două platforme sunt conectate automat, astfel încât astfel de probleme nu vor mai apărea. În context, guvernul subliniază că va face tot posibilul pentru ca segmentele-cheie ale autostrăzilor A7 și A8 să primească finanțare, chiar dacă nu se realizează din surse de redresare ale Uniunii Europene.
