Ділянка "UMB" Трансільванської автомагістралі A3, вся автомагістраль A7 Плоєшті–Фокшані та обидва кінці автомагістралі A8 Унірея втрачають фінансову підтримку з PNRR, тобто з Національного плану відновлення та стійкості Румунії. Це сталося через те, що під час кількох процедур державних закупівель виникли проблеми, а також окремі ділянки не були побудовані у встановлений термін – йдеться у даних та документах, отриманих Economedia. Відмову від фінансування інвестпроєктів пояснюють тим, що було виявлено суттєві порушення у залученні та використанні Румунією як безповоротних, так і повернених джерел із Механізму відновлення. За офіційними документами, у цілому дванадцять тендерів на ділянки швидкісних трас – автомагістралей A3, A7 та A8 – містили помилки у процесі виконання. За даними Economedia, у тендерній документації, оголошеній для цих контрактів, були розбіжності між інформацією, опублікованою в румунській електронній системі державних закупівель (SICAP) та на офіційному порталі державних закупівель ЄС (JOUE). Ці недоліки здебільшого стосуються тендерів, оголошених у 2019–2022 роках. Однією з основних проблем є те, що у випадку восьми контрактів на виконання робіт, коли процедуру державних закупівель призупинили, про це не було опубліковано офіційне повідомлення про зміну на рівні ЄС.
Це, зокрема, торкнулося різних частин автомагістралі Брашов–Тиргу-Муреш–Клуж–Орадеа, а також різних робіт на ділянці Бузеу–Фокшані. Аналогічно, у випадку ще чотирьох контрактів, у міжнародній системі не було опубліковано даних про зміну термінів подачі заявок, критеріїв відбору чи орієнтовної вартості. Драгош Пислару, міністр з європейських інвестицій і проєктів, раніше вже визнав, що у процесі державних закупівель для деяких ділянок автомагістралі та іншої інфраструктури виникли труднощі, внаслідок чого було втрачено фінансування, отримане з PNRR – і це не тільки ті проєкти, які затримуються фізично. Водночас Пислару наголосив, що шукають альтернативні джерела фінансування, щоб ділянки автомагістралей А7 і А8 все ж були побудовані. На прес-конференції очільник міністерства підкреслив: причиною втрати фінансування цих трас стало не відставання у будівництві, а саме проблеми із процедурами державних закупівель. Він виділив, що однією з головних проблем було саме те, що певні зміни не були опубліковані в офіційній системі державних закупівель ЄС (JOUE), чим було порушено європейські вимоги. Крістіан Пістол, керівник Національної компанії із управління дорогами Румунії (CNAIR), підтвердив, що дійсно, не було відповідності між платформами державних закупівель Румунії та ЄС, але, на його думку, це не є виною лише CNAIR: підключення IT-систем не є завданням підрядної влади. За словами Пістола, затягування процедур держзакупівель було пов’язане із відповідями на запитання потенційних учасників тендеру, і це є звичайною практикою й для інших процедур. Додав, що наразі платформи з’єднані автоматично, тому подібних проблем у майбутньому не очікується. З цього приводу уряд підкреслює, що робить усе можливе для отримання фінансування пріоритетних ділянок автомагістралей А7 і А8, навіть якщо це відбуватиметься не з ресурсів європейського фонду відновлення.
