Участак УМБ аўтатрасы А3 у Трансільваніі, уся аўтамагістраль А7 Плоешць–Фокшаны і два канцы аўтамагістралі А8 Unirea страчваюць фінансавую падтрымку з ПНРР, то ёсць з Нацыянальнага плана аднаўлення і ўстойлівасці Румыніі. Гэта звязана з тым, што ў некалькіх працэдурах дзяржаўных закупак узніклі праблемы, а таксама некаторыя ўчасткі не былі завершаны ў тэрмін — вынікае з інфармацыі і дакументаў, атрымных Economedia. Аднаўленню інвестыцый было адмоўлена, таму што выявілі сур'ёзныя парушэнні ў атрыманні і выкарыстанні неадназначных і зваротных крыніц, прадастаўленых Румыніі з Механізму аднаўлення. Паводле афіцыйных дакументаў, усяго на дванаццаці ўчастках хуткасных дарог (на аўтамагістралях А3, А7 і А8) былі дапушчаныя памылкі ў працэдурах закупак. Паводле дадзеных Economedia, у тэндэрах, абвешчаных на гэтыя кантракты, былі знойдзены адрозненні паміж інфармацыяй, прадстаўленай у румынскай электроннай сістэме дзяржзакупак (SICAP) і афіцыйным партале дзяржаўных закупак Еўрасаюза (JOUE). Гэтыя недахопы ў асноўным звязаны з тэндэрамі, абвешчанымі між 2019 і 2022 гадамі. Адна з тыповых памылак — па васьмі кантрактах, калі працэдуру дзяржаўных закупак прыпынілі, не было апублікавана афіцыйнага паведамлення аб такой змене на ўзроўні ЕС.
Гэта датычылася, у прыватнасці, розных частак аўтамагістралі Брашоў–Тыргу-Мурэш–Клуж–Орадэа, а таксама прац на ўчастку Бузэу–Фокшаны. Аналагічна, яшчэ па чатырох кантрактах не было паведамлена ў міжнароднай сістэме пра змены тэрмінаў падачы заявак, крытэрыяў адбору ці ацэначных значэнняў. Драгош Пислару, міністр па пытаннях інвестыцый і праектаў ЕС, раней ужо прызнаў, што сутыкнуліся з перашкодамі ў працэдурах закупак на некаторых участках аўтамагістраляў і іншых праектах, і з-за гэтага страцілі падтрымку ПНРР — і гэта тычыцца не толькі тых праектаў, якія фактычна адстаюць па графіку. Пислару пры гэтым падкрэсліў, што шукаюць альтэрнатыўныя крыніцы фінансавання, каб рэалізаваць удзел пакінутых участкаў аўтамагістралей А7 і А8. На прэс-канферэнцыі ён адзначыў: прычынай для страты фінансавання для гэтых участкаў не была затрымка ў працах, а менавіта праблемы з працэдурамі дзяржаўных закупак. Ён вылучыў, што галоўная праблема заключалася ў тым, што пэўныя змены не былі апублікаваны ў афіцыйнай сістэме дзяржаўных закупак Еўрасаюза (JOUE), парушаючы еўрапейскія нормы. Крысціан Пістол, кіраўнік нацыянальнай дарожнай кампаніі (CNAIR), пацвердзіў, што сапраўды адсутнічала сінхранізацыя паміж румынскай і еўрапейскай платформамі, аднак, паводле яго слоў, гэта не вiна CNAIR – падключэнне інфармацыйных сістэм не з'яўляецца задачай заказчыка. Па словах Пістола, затрымкі ў закупках часткова звязаны з адказамі на пытанні ўдзельнікаў тэндэраў, і гэта з'яўляецца агульнай практыкай для іншых закупак таксама. Ён дадаў, што цяпер дзве платформы сінхранізуюцца аўтаматычна, таму падобныя праблемы не чакаюцца ў будучыні. Па гэтым пытанні ўрад падкрэслівае, што робіць усё магчымае для забеспячэння фінансавання ключавых участкаў аўтамагістраляў А7 і А8, нават калі гэта будзе не з фондаў еўрапейскага механізму аднаўлення.
