Tronsonul UMB al Autostrăzii Transilvania A3, întreaga autostradă A7 Ploiești–Focșani și cele două capete ale Autostrăzii Unirea A8 pierd finanțarea din PNRR, adică din Planul Național de Redresare și Reziliență al României. Motivul este că au apărut probleme în mai multe proceduri de achiziții publice, iar unele tronsoane nu au fost finalizate la timp – potrivit informațiilor și documentelor obținute de Economedia. Retragerea investițiilor a avut loc deoarece au fost identificate iregularități grave în obținerea și utilizarea fondurilor nerambursabile și rambursabile alocate României prin Mecanismul de Redresare și Reziliență. Conform actelor oficiale, în total, procedurile de achiziții publice pentru doisprezece tronsoane de drumuri de mare viteză – pe autostrăzile A3, A7 și A8 – au avut erori în cursul procesului. Potrivit datelor Economedia, la licitațiile pentru aceste contracte au existat discrepanțe între informațiile publicate în Sistemul Electronic de Achiziții Publice din România (SICAP) și cele de pe platforma oficială de achiziții publice a Uniunii Europene (JOUE). Aceste neconcordanțe sunt legate în principal de licitațiile organizate între 2019 și 2022. Unul dintre tipurile de eroare a fost că, în cazul a opt contracte de execuție, suspendarea procedurii de achiziție nu a fost anunțată oficial la nivel european printr-un comunicat de modificare.
Aceasta a afectat, printre altele, diverse părți ale Autostrăzii Brașov–Târgu Mureș–Cluj–Oradea, precum și diferite lucrări pe tronsonul Buzău–Focșani. De asemenea, în cazul altor patru contracte, nu au fost publicate în sistemul internațional date privind modificarea termenelor de depunere a ofertelor, criteriilor de selecție sau valorilor estimate. Dragoș Pîslaru, ministrul responsabil cu investițiile și proiectele europene, a recunoscut anterior că au existat obstacole în procesele de achiziții publice pentru unele tronsoane de autostradă și alte investiții, iar ca urmare, România a pierdut finanțarea obținută prin PNRR – nu sunt afectate doar proiectele care sunt fizic în întârziere față de plan. Totodată, Pîslaru a subliniat că se caută surse de finanțare alternative astfel încât tronsoanele vizate ale autostrăzilor A7 și A8 să poată fi totuși realizate. Șeful de minister a precizat într-o conferință de presă că motivele pentru care anumite tronsonuri pierd finanțarea nu țin de întârzieri la execuție, ci exclusiv de problemele apărute în procedurile de achiziție publică. El a menționat că una dintre principalele probleme a fost nepublicarea modificărilor relevante în sistemul oficial de achiziții publice al Uniunii Europene (JOUE), ceea ce a condus la încălcarea normelor europene. Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), a confirmat că nu a existat concordanță între platformele de achiziții publice din România și cele europene, dar a afirmat că CNAIR nu este responsabilă în mod direct pentru acest lucru: nu este sarcina autorităților contractante să interconecteze sistemele informatice. Potrivit lui Pistol, una dintre cauzele prelungirii procedurilor de achiziție a fost faptul că s-a răspuns întrebărilor ofertanților, o practică des întâlnită și la alte achiziții publice. El a adăugat că, la acest moment, cele două platforme se interconectează automat, astfel de probleme fiind puțin probabile pe viitor. În acest context, guvernul subliniază că face toate eforturile pentru ca tronsoanele prioritare ale autostrăzilor A7 și A8 să primească finanțare, chiar dacă nu se va realiza din fonduri europene de redresare.
