Rozpoczęły się prace nad najdłuższym tunelem wybudowanym na autostradzie w Rumunii. Nowy obiekt, z blisko dwukilometrowymi korytarzami, powstanie w ciągu autostrady A1 Lugoj–Déva i będzie przebiegał pod wzgórzami na granicy powiatów Timiș i Hunedoara. Na granicy autostrady Lugoj–Déva, pomiędzy powiatami Hunedoara i Timiș, powstaje drugi tunel na tej trasie, którego długość również zbliża się do dwóch kilometrów. Składa się on z dwóch oddzielnych odcinków: krótszego, będącego już na bardziej zaawansowanym etapie, oraz znacznie dłuższego. Pierwsze metry tak zwanego „wielkiego tunelu” (T2) zostały już wykopane w okolicach Holdea–Coșevița, a zgodnie z planami, cały, 9,14-kilometrowy odcinek autostrady od Holdea (powiat Hunedoara) do Margina (powiat Timiș) ma zostać ukończony do końca 2026 roku. Prace wykopaliskowe rozpoczęły się w lutym, najpierw przy „małym tunelu” (T1), którego lewy korytarz ma długość 367,5 metra, a prawy 415 metrów. Wkrótce w lewym korytarzu pierwszego tunelu zostanie najprawdopodobniej przebita ściana z obu stron, co symbolicznie ukaże „światło na końcu tunelu” w obu kierunkach. Według komunikatu Regionalnej Dyrekcji Budownictwa Dróg i Mostów prace w obu tunelach są kontynuowane – w drugim tunelu przygotowano już portal startowy i rozpoczęto właściwe roboty ziemne.
Trwają też prace przy mostach, wiaduktach, konstrukcji podłoża drogowego oraz dwóch przejazdach będących częścią odcinka tunelowego; na miejscu pracuje około 800 pracowników i 200 maszyn. Duży tunel jest około czterokrotnie dłuższy od mniejszego, co sprawia, że jego budowa jest znacznie bardziej złożona. Zgodnie z projektem autostrady lewy korytarz T2 będzie miał długość 1.825 metrów, a prawy 1.985 metrów. Każdy z tuneli będzie przeznaczony do ruchu jednokierunkowego, z dwoma pasami ruchu, pasem awaryjnym, chodnikiem serwisowym, wyjściami ewakuacyjnymi i kabinami technicznymi, w tym systemem SOS oraz ochrony przeciwpożarowej. Portale zostaną wykonane metodą „cover & cut”, z zastosowaniem ścian oporowych i pali. Przy zachodnim wjeździe powstaną trzy większe i dwa mniejsze mury kamienne, a przy wschodnim - cztery duże i dwa mniejsze, po czym prace ziemne będą kontynuowane przy użyciu maszyn aż do uzyskania poziomu jezdni. Główna część tunelu budowana jest mechanicznie, według tzw. Nowej Metody Austriackiej Budowy Tuneli (NATM), która zakłada stały monitoring geotechniczny i dostosowywanie wzmocnień konstrukcji do aktualnych warunków.
Odcinki zadaszone („cover & cut”) są zabezpieczane najpierw ścianami oporowymi – w przypadku lewego tunelu dotyczy to odcinka o długości 300 metrów, prawego – 73 metrów. Zgodnie z przepisami, w tunelach jednokierunkowych o długości powyżej 500 metrów wymagane są korytarze ewakuacyjne; dla pierwszego, krótszego tunelu nie jest to konieczne, natomiast drugi, prawie dwukilometrowy, posiada pięć wyjść awaryjnych dla pieszych, z których jedno nadaje się również do przejazdu pojazdów. Ich rozmieszczenie przewidziano średnio co 350 metrów. Zarządca przypomina: w razie incydentu tunel zostanie automatycznie zamknięty w obu kierunkach, a osoby będą kierowane korytarzami do niewykorzystanego korytarza, skąd bezpiecznie opuszczą strefę zagrożenia. Na odcinku Lugoj–Déva autostrady A1, w segmencie Margina–Holdea, prace wykopaliskowe rozpoczęły się w lutym 2025 roku i wraz z całością, 9,14-kilometrowym odcinkiem, mają zakończyć się w 2026 roku. Autostrada A1 ma 100 kilometrów długości, biegnie przez powiaty Timiș i Hunedoara, częściowo doliną Mureș w kierunku Dobra, następnie prowadzi dalej na Równinę Zachodnią u podnóża Gór Poiana Ruscă. Do końca 2019 roku oddano do użytku około 90 kilometrów trasy.
Na odcinkach D i E, przecinanych tunelami dolinnymi, prace zostały wstrzymane w 2017 roku; to właśnie na tych, blisko 9-kilometrowych sektorach, planowano budowę tuneli. W ramach wznowionej procedury przetargowej, w 2022 roku, konsorcjum prowadzone przez Spedition UMB wygrało kontrakt na całe projektowanie i wykonawstwo, o wartości około 1,8 miliarda lejów, które sfinansuje państwo rumuńskie w ramach Programu Odbudowy i Odporności.
