Han comenzado las obras del túnel más largo construido en una autopista en Rumanía. La nueva instalación, con corredores de casi dos kilómetros, se está desarrollando en la autopista A1 Lugoj–Déva, y discurrirá bajo las colinas que separan los condados de Timiș y Hunedoara. En el límite de la autopista Lugoj–Déva, entre los condados de Hunedoara y Timiș, se está formando el segundo túnel de la línea, cuya longitud se acerca a los dos kilómetros. Consta de dos tramos independientes: un túnel más pequeño, ya en estado más avanzado de ejecución, y una sección considerablemente más larga. Los primeros metros del “gran túnel” (T2) en la zona de Holdea–Coșevița ya han sido excavados, y según los planes, todo el tramo de autopista de 9,14 kilómetros entre Holdea (condado de Hunedoara) y Margina (condado de Timiș) podría estar listo para finales de 2026. Las excavaciones comenzaron en febrero, primero en el “pequeño túnel” (T1), cuyo corredor izquierdo tiene 367,5 metros y el derecho 415 metros de longitud. Se espera que pronto se derribe la pared desde ambos extremos en el corredor izquierdo del primer túnel, lo que simbólicamente representará “la luz al final del túnel” desde ambas direcciones. Según el comunicado de la Dirección Regional de Carreteras y Puentes, los trabajos continúan en ambos túneles. En el segundo túnel ya se ha preparado el portal de entrada y se han iniciado las obras de movimiento de tierras.

Los puentes, viaductos, la construcción del lecho de la carretera, así como dos pasos superiores asociados al tramo del túnel también están en fase de ejecución, con cerca de 800 trabajadores y 200 máquinas en el lugar. El gran túnel es aproximadamente cuatro veces más largo que el pequeño, por lo que su construcción es una tarea más compleja. Según el proyecto de la autopista, el corredor izquierdo del T2 tendrá 1.825 metros y el derecho 1.985 metros. Ambos tubos estarán destinados a tráfico unidireccional, con dos carriles, arcén, pasarela de servicio, salidas de emergencia y cabinas de servicio, incluyendo el sistema SOS y de protección contra incendios. Los portales se construirán utilizando el método “cut & cover”, instalando muros de contención y pilotes. En la entrada oeste se levantarán tres muros de piedra grandes y dos pequeños, y en la entrada este cuatro muros grandes y dos pequeños, tras lo cual las máquinas continuarán los movimientos de tierra hasta alcanzar el nivel de la carretera. El tramo principal del túnel se construirá mecánicamente, mediante el llamado Nuevo Método Austriaco de Construcción de Túneles (NATM), monitorizando continuamente el estado mediante mediciones geotécnicas y adaptando el refuerzo de la estructura a las condiciones actuales.

Las secciones cubiertas (“cut & cover”) se aseguran primero con muros de apoyo, siendo de 300 metros en el tubo izquierdo y 73 metros en el derecho. Según la normativa, en túneles unidireccionales de más de 500 metros están regulados los corredores de evacuación: en el caso del primer túnel, más corto, no es necesario, mientras que el segundo, de casi dos kilómetros, contará con cinco salidas de emergencia peatonales, una de las cuales también permitirá el paso de vehículos. Estas se sitúan aproximadamente cada 350 metros. El operador recuerda: en caso de incidente, el túnel se cerrará automáticamente en ambas direcciones y las personas serán guiadas a través de los corredores al tubo no afectado, desde donde podrán salir de manera segura. En el tramo Lugoj–Déva de la autopista A1, en el segmento Margina–Holdea, las excavaciones del túnel comenzaron en febrero de 2025 y, junto con todo el tramo de 9,14 kilómetros, podrían estar finalizadas en 2026. La autopista A1 tiene una longitud de 100 kilómetros, cruza los condados de Timiș y Hunedoara, en parte por el valle del río Mureș en dirección a Dobra, y luego continúa hacia la Llanura Occidental al pie de las montañas Poiana Ruscă. Hasta finales de 2019 se habían puesto en servicio unos 90 kilómetros.

En los tramos D y E, atravesados por túneles de valle, las obras se interrumpieron en 2017; es en estos sectores de casi 9 kilómetros donde ahora se planea construir los túneles. En el proceso de licitación relanzado, en 2022, el consorcio liderado por Spedition UMB ganó el contrato para todo el diseño y construcción, por un valor de aproximadamente 1.800 millones de lei, financiado por el Estado rumano a través del Plan de Recuperación y Resiliencia.